Da das Thema Hamburger Schwebebahn wohl doch größeres Interesse findet, hier nun dazu ein eigenes Thema.
Zur Sache:
In den 1890er Jahren wurde klar, daß in Hamburg ein leistungsfähiges Nahverkehrsmittel fehlte, um die Menschen aus den Wohngebieten zu den Arbeitsplätzen im Hafen zu befördern. Zu dieser Zeit gab es im wesentlichen nur die Vorortzüge der Preussischen Staatsbahnen und die elektrische Straßenbahn. Um die Jahrhundertwende wurden drei verschiedene Lösungen vorgeschlagen und diskutiert:
1. eine erhebliche Erweiterung des Straßenbahnnetzes, was im Innenstadtbereich nur durch eine Linienführung in Tunnels möglich gewesen wäre ("Unterpflasterstraßenbahn").
2. eine normalspurige, elektrische Hoch- und Untergrundbahn nach dem Vorbild der gerade in Berlin fertiggestellten U-Bahn.
3. eine Schwebebahn nach dem Vorbild der ebenfalls gerade eröffneten Bahn Barmen-Elberfeld (heute Wuppertal).
Die erste Variante wurde nicht weiter verfolgt, die zweite wurde von der Bürgerschaft abgelehnt, weil die Betreibergesellschaft aus Siemens & Halske und AEG eine neunzigjährige Konzessionsdauer forderte. So bat der Senat 1902 die "Continentale Gesellschaft für elektrische Unternehmungen" - die Erbauerin der Schwebebahn in Elberfeld/Barmen - um ein auf Hamburg abgestimmtes Konzept einer Schwebebahn. Dieses wurde 1903 vorgelegt und war bereits sehr detailliert ausgearbeitet. Es gab sehr konkrete Planungen nicht nur für den Streckenverlauf, sondern auch für die Gestaltung der Bahnhöfe, der Gleisanlagen und der Fahrzeuge sowie für die technische Umsetzung. Das vollständige Konzept ist unter diesem, von dwarslöper gefundenen (vielen Dank!!
) und an anderer Stelle schon geposteten link abrufbar:http://www.schwebebahnmuseum.de/schw_hh/
Noch im Jahre 1903 wurde das Schwebebahnkonzept dann allerdings von der Bürgerschaft doch noch endgültig abgelehnt. Statt dessen wurde der Vorschlag einer Hoch- und Untergrundbahn wieder aufgegriffen, es wurde eine Ausschreibung vorgenommen, zu der dann aber nur ein einziges Angebot, wiederum von Siemens & Halske/AEG, einging. Diese bauten dann auch die bekannte Hochbahn-Ringlinie, die 1912 in Betrieb ging.
Obwohl ich zu diesem Thema inzwischen einige Informationen gefunden habe, bleibt noch vieles unklar. Insbesondere interessiert mich:
1. Aus welchen Gründen/mit welcher offiziellen Begründung wurde das Schwebebahnkonzept von der Stadt Hamburg dann doch noch abgelehnt?
2. Gab es noch für andere Städte Schwebebahnplanungen? In dem o.g. virtuellen Schwebebahnmuseum gibt es auch ein entsprechendes Konzept für Berlin. Gab es noch Planungen für andere Städte? Tatsächlich ist ja die Schwebebahn in Wuppertal dann doch weltweit einzigartig geblieben.
Ich würde mich freuen, wenn dazu jemand neue Informationen besteuern könnte.
In diesem Zusammenhang empfohlen sei die Ausstellung "90 Jahre Hamburger U-Bahn", die zur Zeit im Museum der Arbeit in Hamburg gezeigt wird (gerade bis zum 13.10.02 verlängert und wirklich sehenswert). Dort und im zugehörigen Katalog gibt es auch Informationen zur Schwebebahn.
Zum Schuß hier noch einige Darstellungen aus der oben erwähnten Schwebebahnplanung für Hamburg. Während die erste Abbildung der Schwebebahn über dem Herrengrabenfleet schon hin und wieder mal in verschiedenen Veröffentlichungen zu sehen ist, waren mir die anderen Zeichnungen, wie überhaupt die Existenz einer derart detaillierten Planung, bisher völlig unbekannt.
Michael
