die hier: viewtopic.php?t=9319 begonnene Diskussion über die Waldwerke zur Fertigung der Messerschmitt Me 262 hat gezeigt, dass offensichtlich in der Vergangenheit einiges mit den Bezeichnungen der verschiedenen Waldwerke heftig durcheinander gekommen ist. Ich möchte deshalb hier im neuen thread nur über die vier Waldwerke entlang der Reichsautobahnstrecke Stuttgart – München, ihre Bezeichnung und ihre Verwendung sprechen.
Im Rahmen der Vorarbeiten zu meinem neuen Buch habe ich mehrere Dokumente erhalten, die hierzu fundierte Aussagen möglich machen. Es waren dies:
die Seite Endmontage und Einflug der „Fertigungs- und Lieferantenübersicht 8 – 262“ der Firma Messerschmitt AG Augsburg – Zentralplanung Serie – vom 20. März 1945 (Mikrofilm der Garber Facility der NARA, heute National Air and Space Museum Archives Division, Steven F. Udvar-Hazy Center, Washington DC)
der Plan „Fabrikationsablauf des Serienbetriebes Me 262“ der Messerschmitt AG Augsburg – Der Produktionsleiter – vom 26.01.1945 (Mikrofilm der Garber Facility der NARA, heute National Air and Space Museum Archives Division, Steven F. Udvar-Hazy Center, Washington DC)
das Dokument: „Survey of Messerschmitt Factory and Functions, Oberammergau, Germany“ Robert J. Woods, ed., Air Technical Intelligence Review No. F-IR-6-RE, Headquarters Air Materiel Command, Wright Field, Dayton, Ohio, prepared February 1946, released 1 August 1946
der “United States Strategic Bombing Survey Report on Horgau Forest Dispersal”, publicated 16 October 1945
sowie Luftbilder der Luftbilddatenbank Dr. H.-G. Carls, Estenfeld.
Ich gehe jetzt einfach entlang der heutigen Bundesautobahn BAB 8 aus Richtung Stuttgart kommend vor:
Etwa 1,3 km südlich des heutigen Leipheimer Stadtteils Riedheim war das Waldlager der Firma „Kuno AG Werk II, Riedheim bei Leipheim“ mit dem Tarnnamen „Kiesweg II“ im Bau. Dieses Waldwerk sollte für den Einflugbetrieb einen Autobahnabschnitt nutzen. Auf einer Luftaufnahme vom 22. März 1945 sind einige Gebäude im Bereich des Waldwerkes zu erkennen, der Mittelstreifen der Autobahn wurde bis zu diesem Zeitpunkt nicht betoniert. Bis zum Einmarsch der amerikanischen Heereseinheiten wurde das Gelände auch als Zwischenlager der in der Spinnerei Günzburg komplettierten Rumpfbaugruppe benutzt. Von hier wurden diese Baugruppen dann bei Bedarf nachts über die Autobahn zum Waldwerk im Waldstück „Im Justing“ transportiert. Während des Kalten Krieges befand sich im Bereich des ehemaligen Waldwerkes ein Munitionslager der amerikanischen Streitkräfte.
Südlich des Bogens der Autobahn im Bubesheimer Wald im Waldstück „Im Justing“ wurde bereits im Frühjahr 1944 das Montagezelt der Firma „Gerätebau Leipheim, Leipheim/Donau“ Tarnname „Spießingen“ errichtet. Auf Luftaufnahmen vom 30. Mai 1944 ist dieses Zelt in voller Länge zu erkennen. Nördlich der Autobahn und südwestlich des Rollfeldes des Fliegerhorstes wurden eine Rollwegschleife und mehrere Schuppen errichtet, in denen Arbeiten an der elektrischen Anlage der Flugzeuge sowie Einbauten z.B. von Funkgeräten durchgeführt wurden. Für den Einflugbetrieb dieses Waldwerkes stand ein rund 2.000 m langer Autobahnabschnitt ab dem Ostrand des Bubesheimer Waldes zur Verfügung.
Rund 7,5 km ostsüdostwärts von Burgau, im Scheppacher Forst, befanden sich nördlich der Autobahn die Anlagen der Firma „Kuno AG Werk I, Burgau“, Tarnname „Kiesweg I“. Die Endmontage war hier angelaufen, für den Einflugbetrieb stand ein rund 1.700 m langes Teilstück der Autobahn westlich des Waldes zur Verfügung. Die fertiggestellten Flugzeuge, die nicht geflogen wurden, konnten auf insgesamt zehn auf beiden Seiten der Autobahntrasse in den Waldrand eingeschlagenen Lichtungen abgestellt werden. Dieser rund 800 m lange Abstellbereich befand sich bis zu 2 km ostwärts des Montagezeltes. Auf Luftaufnahmen vom 29. August 1945 sind in diesen Lichtungen insgesamt sieben zerstörte Flugzeuge zu identifizieren.
Ein weiteres Waldwerk befand sich südlich der Autobahnausfahrt Horgau/Adelsried im Wald ostwärts des Bahnhofs Horgau. Die 20 Baracken dieses Waldwerks dienten allerdings nur der Produktion von Tragflächen für die Messerschmitt Me 262 und die Unterbringung der Arbeitskräfte und Wachmannschaften. Daher gab es auch auf der nahegelegenen Reichsautobahn keinen für einen Einflugbetrieb erforderlichen ausgebauten Autobahnteilabschnitt.
Die fertiggestellten Tragflächen sollten über die Autobahn zum rund 18 km weiter westlich gelegenen Waldwerk „Kiesweg I“ transportiert werden. Nach dem derzeitigen Erkenntnisstand wurden aber die weinigen bis zur Besetzung durch amerikanische Heereseinheiten fertiggestellten Tragflächen nicht mehr abtransportiert.
Teile der Dokumente werden in meinem neuen Buch abgedruckt sein, vermutlich werde ich auch einen ausführlicheren Bericht mit Luftbildern veröffentlichen.
Soweit der Beitrag zu den Bezeichnungen dieser Waldwerke.
MfG
Zf
