Guten Abend,
schönes Thema!
Da ja hier auch schon von LIAZ die Rede war, habe ich mal tief in meinem Archiv gekramt.
Beigefügtes Foto eines LIAZ-Lastwagens aus habe ich irgendwann Anfang/Mitte der 1980er Jahre in Hamburg aufgenommen.
Viele Grüße
dkr1969
ROMAN-LKW
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Gast
Deutrans
Ende der 60zigerJahre viel die Wahl auf Volvo,Warum?Schweden war relativ neutral zur DDR u. hatte die DDR als eigenständigen Staat Betrachtet(anders als andere Staaten)In grossen Umfang wurden Volvo F88/89 importiert.
Die Volvo Fahrgestelle wurden nach Rostock geliefert,von da aus ging es nach Ungarn zu Budamobil auf eigener Achse,völlig unbezahlbar u. logistisch unzumutbar aus heutiger Sicht,aber noch bis zur Wende wurde das so mit den Volvo -Hängerzügen so gemacht.Mitte bis ende der 70ziger Jahre wurde mehr u, mehr auf den Preis gesehen
u. es wurde importiert was preiswert erschien.So konnte Mercedes Benz eine erhebliche menge an LKW s an die DDR verkaufen.Genau 11 Sattelzugmaschinen vom typ Ford Transconti erhielt der VEB Kraftverkehr Halle als 6 x 4 u. 4 x 2 SZM,das waren meines wissens die einzigen Ford Transconti in der DDR.Übrigens wurde nicht nur die Staatsspedition mit westlichen LKW Marken bedient,sondern alle Betriebe in der DDR welche Deviseneinnahmen hatten,so hatte z.B.ORWO einige VOLVO im Einsatz,Malimö,ein Textilunternehmen hatte einige MB u. Volvos im Einsatz,natürlich im Auftrag von Deutrans.Anscheinend war auch Magirus Deutz einige Zeit lang finanziell Interessant denn davon liefen zu DDR Zeiten einige im Raum Sachsen.Ende der 80ziger Jahre kamen noch einige MAN F 90 u. Iveco Turbostar ins land.Die vielen unterschiedlichen Marken war ein Horror für die Ersatzteillieferungen
in der DDR u. ein Problem was nicht zu Lösen war.Alles in allem waren aber die Volvo Importe am umfangreichsten
in der DDR
Die Volvo Fahrgestelle wurden nach Rostock geliefert,von da aus ging es nach Ungarn zu Budamobil auf eigener Achse,völlig unbezahlbar u. logistisch unzumutbar aus heutiger Sicht,aber noch bis zur Wende wurde das so mit den Volvo -Hängerzügen so gemacht.Mitte bis ende der 70ziger Jahre wurde mehr u, mehr auf den Preis gesehen
u. es wurde importiert was preiswert erschien.So konnte Mercedes Benz eine erhebliche menge an LKW s an die DDR verkaufen.Genau 11 Sattelzugmaschinen vom typ Ford Transconti erhielt der VEB Kraftverkehr Halle als 6 x 4 u. 4 x 2 SZM,das waren meines wissens die einzigen Ford Transconti in der DDR.Übrigens wurde nicht nur die Staatsspedition mit westlichen LKW Marken bedient,sondern alle Betriebe in der DDR welche Deviseneinnahmen hatten,so hatte z.B.ORWO einige VOLVO im Einsatz,Malimö,ein Textilunternehmen hatte einige MB u. Volvos im Einsatz,natürlich im Auftrag von Deutrans.Anscheinend war auch Magirus Deutz einige Zeit lang finanziell Interessant denn davon liefen zu DDR Zeiten einige im Raum Sachsen.Ende der 80ziger Jahre kamen noch einige MAN F 90 u. Iveco Turbostar ins land.Die vielen unterschiedlichen Marken war ein Horror für die Ersatzteillieferungen
in der DDR u. ein Problem was nicht zu Lösen war.Alles in allem waren aber die Volvo Importe am umfangreichsten
in der DDR
@ Homerlein
Etliche Aufbauten wurden aber auch bei LAG in Belgien gebaut, die dann komplett geliefert wurden. PEMA in Osterrode verleaste dann ab Mitte der 80er vermehrt schon komplett Züge an Deutrans, die dann aber schon im neuen, weißen Design. Laut Jahrbuch LKW 2005 wurden aber 15 Transcontinental an Deutrans geliefert.
BTW: Hier in FFM auf dem Containerbahnhof fahren noch 2 Ford Transcontis rum. Beide Ende der 70er gebaut, beide mehr als 4 Millionen Km auf der Uhr.... das war noch Qualität, wie sie sonst nur Krupp erreicht hat!!
Etliche Aufbauten wurden aber auch bei LAG in Belgien gebaut, die dann komplett geliefert wurden. PEMA in Osterrode verleaste dann ab Mitte der 80er vermehrt schon komplett Züge an Deutrans, die dann aber schon im neuen, weißen Design. Laut Jahrbuch LKW 2005 wurden aber 15 Transcontinental an Deutrans geliefert.
BTW: Hier in FFM auf dem Containerbahnhof fahren noch 2 Ford Transcontis rum. Beide Ende der 70er gebaut, beide mehr als 4 Millionen Km auf der Uhr.... das war noch Qualität, wie sie sonst nur Krupp erreicht hat!!
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Gast
Bonesaw
Ja ,wenn du es nachgelesen hast wird es schon stimmen mit den 15 Ford Transconti,ich weis nur das 11 davon der VEB Kraftverkehr Halle hatte.Ich finde auch das der Ford Transconti vor allem vom Design her seiner Zeit voraus war u. viel moderner als Beispielsweise der MB mitte der siebziger.Bis zur Produktionseinstellung hatte ja auch Renault dasselbe Fahrerhaus für den Renault Major benutzt.Komisch das Ford anfangs der achziger Jahre absatzprobleme mit dem Ford Transconti hatte.Mir ist bekannt das man ihn mit verschiedenen Motoren ordern konnte z.b.mit Cummins Motoren.Vor kurzem habe ich auf einer Internetseite gesehen das Deutrans sogar über
Steyr-Hängerzüge verfügte.Ein ehemaliger Arbeitskollege von mir hatte bei Deutrans gearbeitet.Er sagte mir das Deutrans-Fahrer vor allem in Westdeutschland damals ziemlich schlecht bzw.herabwürdigend behandelt wurden.
Übrigens war eine Fahrerstelle bei Deutrans so gut zu bekommen wie etwa ein Lottogewinn.Man durfte keine
Verwandten im "nichtsozialistischen"Ausland haben u. entweder Parteimitglied oder treuer Parteianhänger gewesen sein.Von LAG Belgien weis ich nur das viele Tankauflieger von LAG in der DDR liefen z.b.bei Minol.
In der nähe wo ich wohne war mal ein Stützpunkt von Deutrans Fahrzeugen bzw.eine Niederlassung.Also ausser
mal einem Anhänger stand dort kaum mal ein kompletter LKW,um Geld in die Kasse zu bringen waren diese wohl
ständig unterwegs u. die Fahrer kaum zuhause,aber die Fahrer freuten sich ja auch auf die Spesenzahlung,welche
in der Währung waren wo sie grade waren.
Steyr-Hängerzüge verfügte.Ein ehemaliger Arbeitskollege von mir hatte bei Deutrans gearbeitet.Er sagte mir das Deutrans-Fahrer vor allem in Westdeutschland damals ziemlich schlecht bzw.herabwürdigend behandelt wurden.
Übrigens war eine Fahrerstelle bei Deutrans so gut zu bekommen wie etwa ein Lottogewinn.Man durfte keine
Verwandten im "nichtsozialistischen"Ausland haben u. entweder Parteimitglied oder treuer Parteianhänger gewesen sein.Von LAG Belgien weis ich nur das viele Tankauflieger von LAG in der DDR liefen z.b.bei Minol.
In der nähe wo ich wohne war mal ein Stützpunkt von Deutrans Fahrzeugen bzw.eine Niederlassung.Also ausser
mal einem Anhänger stand dort kaum mal ein kompletter LKW,um Geld in die Kasse zu bringen waren diese wohl
ständig unterwegs u. die Fahrer kaum zuhause,aber die Fahrer freuten sich ja auch auf die Spesenzahlung,welche
in der Währung waren wo sie grade waren.
und als kleine Ergänzug: der Volvo F88 ist ein "historisches Fahrzeug" auf der IAA.
http://www.autoreport-pb.de/62-iaa-nutzfahrzeuge/162/
(das Bild auf der linken Seite, großklicken)
Ist aber auch gut restauriert...
und hier ist er besser zu sehen:
http://www.lkw-infos.eu/images/oldtimer ... 908-01.htm
Orange Grüße!
http://www.autoreport-pb.de/62-iaa-nutzfahrzeuge/162/
(das Bild auf der linken Seite, großklicken)
Ist aber auch gut restauriert...
und hier ist er besser zu sehen:
http://www.lkw-infos.eu/images/oldtimer ... 908-01.htm
Orange Grüße!
@ Homerlein
Die in FFM fahrenden Transcontinental haben beide die 500Ps-V8 Cummins Motoren, die sind unkaputtbar. Das größte Problem bei Ford war aber die Elektrik. Es wurde komplett massefrei Lukas-Elektrik verbaut.... vor 3 Jahren habe ich mit dem Besitzer einen Lkw auf Standart umgebaut....das war kein Spaß!
Die in FFM fahrenden Transcontinental haben beide die 500Ps-V8 Cummins Motoren, die sind unkaputtbar. Das größte Problem bei Ford war aber die Elektrik. Es wurde komplett massefrei Lukas-Elektrik verbaut.... vor 3 Jahren habe ich mit dem Besitzer einen Lkw auf Standart umgebaut....das war kein Spaß!