Ab 1938 waren die A9 und der damals bereits existierende Abschnitt der A6 bis Schwabach durch ein Autobahndreieck an der A 9 (Berlin — München) verbunden, das als AD Feucht (bzw. Abzweig Schwabach) bezeichnet wurde. Dieses entstand in Form einer vollständigen Trompete mit nördlich der A6-Achse liegenden Auf- und Abfahrten zur A9 für die Konstellationen Schwabach-Berlin und München-Schwabach.
Erst 1976 bis 1979 wurde das Dreieck im Zuge der Verlängerung der A6 in Richtung Kreuz Altdorf/Amberg zum vollständigen Kreuz ausgebaut und wird seither als AK Nürnberg-Ost bezeichnet.
Relikte an den Autobahnen rund um Nürnberg
Relikte an den Autobahnen rund um Nürnberg
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Die Reste der alten Trompete sind heute noch erhalten und werden von der Straßenmeisterei als nicht-öffentliche Zufahrtswege zu einer Kompostieranlage verwendet. Bild 1 zeigt den Blick vom Platz der Kompostieranlage nach Süden:
Direkt hinter den Garagen liegt der Verbindungsbogen von der A6 zur A9 Richtung Norden. Beim Blick nach Norden (Bild 2) ist links der Bogen für die Konstellation München-Schwabach und rechts der für Schwabach-Berlin zu erkennen.
Direkt hinter den Garagen liegt der Verbindungsbogen von der A6 zur A9 Richtung Norden. Beim Blick nach Norden (Bild 2) ist links der Bogen für die Konstellation München-Schwabach und rechts der für Schwabach-Berlin zu erkennen.
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Eine kleine "Sensation" findet sich hier auch noch: Ein Durchlass unter der Auffahrt ist an seiner östlichen Seite noch im Originalzustand erhalten! Die Ähnlichkeiten zu den RAB-Bauwerken an anderen Strecken sind dabei nicht zu übersehen.
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Auch die Anbindung der B4 (Regensburger Straße) an die A9 wurde umgestaltet: Wie aus dem oben gezeigten Kartenausschnitt des damaligen AD Feucht ersichtlich, bestanden südlich der B4 im Rahmen der damals noch als Nürnberger Haupt-Ausfahrt bezeichneten Anschlussstelle (heute AS Nürnberg Fischbach) zwei Auf- und Abfahrten zur A9.
Vermutlich beim 4-spurigen Ausbau der Regensburger Straße oder hinsichtlich der geplanten Verlängerung bis zur A6 wurde dann westlich der A9 die Abbiegespur Berlin-Nürnberg neu gebaut und die östlich liegende Auf- und Abfahrt nach Norden verlegt.
Die Schneise des ursprünglichen, südlichen Anschlusses ist noch im Wald sichtbar.
Vermutlich beim 4-spurigen Ausbau der Regensburger Straße oder hinsichtlich der geplanten Verlängerung bis zur A6 wurde dann westlich der A9 die Abbiegespur Berlin-Nürnberg neu gebaut und die östlich liegende Auf- und Abfahrt nach Norden verlegt.
Die Schneise des ursprünglichen, südlichen Anschlusses ist noch im Wald sichtbar.
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Das heutige Dreieck Nürnberg/Feucht entstand erst im Zuge des Ausbaus der B8 zur A73 im Jahre 1978. Vorher erfolgte die Verbindung von B8 und A9 durch die ehemalige AS Feucht, die ungefähr an der Stelle befand, an der heute die B 8 auf einer Brücke über die A9 geführt wird. Die Auf- und Abfahrten von der A9 lagen südlich der B8, wobei der Verlauf der östlichen noch im Wald zu erahnen ist.
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Ebenfalls beim Ausbau der B8 zur A73 wurde die Kreuzung mit der A6 ausgebaut. Rechts oben auf der Kartenausschnitt findet sich die hier erwähnte Brücke.
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Zuletzt geändert von Handlampe am 08.10.2007 21:29, insgesamt 1-mal geändert.
Vor der Verlängerung der A3 Richtung Regensburg war auch das heutige Autobahnkreuz Nürnberg nur als ein Dreieck (damals noch ) an der A9 ausgebaut, das als als AS Nürnberger Kreuz bezeichnet wurde. Projektiert war es aber bereits damals als ein vollständiges Kleeblatt.
Mit der 1970 erfolgten Weiterführung der A3 wurde es dann komplett ausgebaut. Schließlich wurden MItte der 1970er die A3 mit der A9 in der Konstellation Würburg-München und umgekehrt direkt verbunden.
Der alte Bogen München-Würzburg ist als Feldweg noch vorhanden, während die nord-östliche 270°-Kurve (München-Würzburg) heute nur noch von der Straßenmeisterei genutzt wird und noch dem originalen Kopfsteinpflaster versehen ist. Ein Bild davon findet sich hier.
Mit der 1970 erfolgten Weiterführung der A3 wurde es dann komplett ausgebaut. Schließlich wurden MItte der 1970er die A3 mit der A9 in der Konstellation Würburg-München und umgekehrt direkt verbunden.
Der alte Bogen München-Würzburg ist als Feldweg noch vorhanden, während die nord-östliche 270°-Kurve (München-Würzburg) heute nur noch von der Straßenmeisterei genutzt wird und noch dem originalen Kopfsteinpflaster versehen ist. Ein Bild davon findet sich hier.
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1962 wurde der Abschnitt Höchstadt-Ost - Tennenlohe der A3 eröffnet. Die AS Frauenaurach diente damals hauptsächlich als Anbindung des westlich gelegenen Herzogenaurach.
Mit der Verlängerung der Niederndorfer Straße Richtung Osten Herzogenauracher Damm/Erlangen) musste auch die Anschlussstelle umgebaut werden, da die vorhandene Abfahrt keinen Platz mehr für den Bogen Erlangen-A3 Richtung Osten lies. Somit existieren heute zwei Auffahrten Richtung Osten.
Mit der Verlängerung der Niederndorfer Straße Richtung Osten Herzogenauracher Damm/Erlangen) musste auch die Anschlussstelle umgebaut werden, da die vorhandene Abfahrt keinen Platz mehr für den Bogen Erlangen-A3 Richtung Osten lies. Somit existieren heute zwei Auffahrten Richtung Osten.
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