Propeller - Rotorblätter - Turbinenschaufeln

[Wilm]

Zwar kein direkter Rotorbruch, aber "immerhin" ein Bruch eines Paddels bei einem Hiller UH-12E:

http://www.bfu-web.de/berichte/02_3x208dub.pdf

und warscheinlich durch eine "sorgfältige" Wartung in der Werft hervorgerufen



Es grummelt

[Devon]

Jup.

Aber auf jeden Fall hatte der Pilot echt Glück dabei mit dem Leben davon zu kommen!

[Lasse]

Da fällt mir ein. Im Fernsehen wurde mal in einem Bericht erwähnt, das ein Schleudersitz für Hubschrauber entwickelt wurde. Die Rotorblätter wurden einzeln abgesprengt und der Pilot stieg wie aus einem Kampfjet aus.

[Thomas Roessing]

Da fällt mir ein. Im Fernsehen wurde mal in einem Bericht erwähnt, das ein Schleudersitz für Hubschrauber entwickelt wurde. Die Rotorblätter wurden einzeln abgesprengt und der Pilot stieg wie aus einem Kampfjet aus.

Ist das nicht unangenehm? Ich kannte mal einen Fallschirmspringer von der Bundeswehr, der fand Hubschrauberabsprünge gar nicht lustig, weil man nicht von dem gewaltigen Gegenwind, der normale Flugzeuge umgibt, abgefangen wird, sondern wie ein Sack nach unten fällt.
Bei niedriger Flughöhe plumpst der ausgestiegene Pilot von so einem Rotor-wegspreng-Hubschauber doch mit seinem Sitz auf den Boden bevor es "Popp!" macht und der Fallschirm aufgeht.

Oder nicht? Gibt es da einen Trick?

Viel Gruß
Thomas

[pkbremen]

Als Henrich Focke (ex-Focke-Wulf) 1939 seine Großhubschrauber entwickelte und Versuchsmuster baute, ist eine Welle zu dem einen Rotor während eines Probelaufs gebrochen. Focke schreibt in seinen Memoiren, dass er daraufhin die Welle dünner machte, statt stabiler (irgendwelche Schwingungen waren verantwortlich). Ich glaube, weil ich die Fakten nicht mehr im Kopf habe, dass der Unfall hanebüchen ausging.

Bei der Erprobung des Focke-Borgward-Hubschraubers in den 50er Jahren musste der Rotor ersteinmak Testläufe auf dem Werksgelände in einem Stahlkäfig absolvieren. Der Rotor war eine Mischung aus Holz und Kunststoff. Er liegt heute im Hubschraubermuseum Bückeburg. Bei der Erprobung (Fesselflüge im Werksgelände der Autofabrik) gab es schon einige Leicht-Verletzte, weil der Krach des stundenlang in 5 Meter Höhe fliegenden Helikopters den Angestellten echt auf den Zeiger ging. Dazu kam noch der "verrückte" Ingenieur Übelacker, der mit seinem HS 30 (den wollte er auf Luftfederung umbauen) lautstark durch das Werksgelände düste.

[MikeAmmerland]

Moin!

Interessantes Thema, eine Frage, gibt es Bilder aus dem WK1, in dem ja angeblich(?) Piloten per Bord-MG den eigenen Maschinen-Propeller "zersägt" haben, bevor die zwei Geräte synchronisiert wurden, oder ist das wieder mal "Utopia"...?

Auch Texte zum Thema gerne willkommen, Danke.

Gruß

Mike

[Deichgraf (†)]

Bei niedriger Flughöhe plumpst der ausgestiegene Pilot von so einem Rotor-wegspreng-Hubschauber doch mit seinem Sitz auf den Boden bevor es "Popp!" macht und der Fallschirm aufgeht.

Oder nicht? Gibt es da einen Trick?

Viel Gruß
Thomas

Trick nicht, aber moderne Kampfflugzeuge haben Schleudersitze die funktionieren noch bei Nullhöhe, soll heißen, daß sie Piloten auch bei Unfällen direkt auf dem Boden sicher rausschießen können. Zumindest bei der MIG-29 die bei einer Luftfahrtschau spektakülar abstürzte hat der Pilot eben wegen dieses Schleudersitzes unverletzt überlebt.
Wenn die Russen so etwas haben, haben es die anderen mit Sicherheit auch.

[Deichgraf (†)]

Moin!

Interessantes Thema, eine Frage, gibt es Bilder aus dem WK1, in dem ja angeblich(?) Piloten per Bord-MG den eigenen Maschinen-Propeller "zersägt" haben, bevor die zwei Geräte synchronisiert wurden, oder ist das wieder mal "Utopia"...?

Auch Texte zum Thema gerne willkommen, Danke.

Gruß

Mike

Nein, das ist kein Utopia. Eben weil sie unsynchronisiert waren zerschossen sie sich den eigenen Propeller. Es waren glaube ich Franzosen, die daraufhin den Propeller im gefährdeten Bereich panzerten und Weichmantelgeschosse verwendeten. Die schlugen dann zwar immer noch auf den Propeller, der aber blieb wenigstens heil. Es war dann ein Deutscher, der während des WW1 die Synchronisation entwickelte. Aber wie es nun mal kommen mußte wurde natürlich eine Maschine über Feindgebiet abgeschossen und ab da hatten die Synchronisation alle.

[EricZ]

Moin,

Wie waren oder sind eigentlich die Propellerflügel an der Nabe fixiert? Könnte die nicht auch eine Schwachstelle sein?
Ich habe leider keinen Schimmer, mit welchen Umdrehungen Flugzeugpropeller Hubschrauberotoren bewegt werden.
Weiß nur, daß der Heckrotor eines Hubschraubers sich doppelt so schnell drehen muß wie der Hauptrotor, damit es nicht zu Kontakten zwischen den verschiedenen Blättern kommt...

Grüße, Eric

[Navis]

Nein, das ist kein Utopia. Eben weil sie unsynchronisiert waren zerschossen sie sich den eigenen Propeller.

Jepp.

Nach hinten hinaus ging es anfangs genauso ab. Die Schützen ballerten im Eifer des Gefechtes mit den auf Drehkranz montierten Maschinenwaffen bei Vorbeiflug des Zieles und dem entsprechenden Schwenk munter in ihre eigenen Seitenflossen und atomisierten diese, sehr zur Begeisterung des Flugzeugführers. Bis jemand auf die Idee kam, den Kranz in dem Bereich mit einem Hubbel zu versehen, wodurch der Lauf über die Flosse geführt wurde.


Grüsse,

Navis.