d-zug-schaffner hat geschrieben:TimoL hat geschrieben:Die Gleisanlagen im Industriegebiet Wrangelstraße waren noch bis weit in die 90er Jahre in Betrieb.
Hallo TimoL,
stimmt nicht ganz - sondern nur bis Anfang der 80er Jahre.
Anfang der 80er Jahre kann ich bestätigen. Ich erinnere mich noch an einige G-Wagen, die ich damals an einer Fabrik fotografiert habe. Das war östlich vom Bahnübergang Rügenstraße, da gab es ein Ladegleis mit Prellbock, direkt auf dem Gewerbehof. Müßte so um 1983 herum gewesen sein. Foto liegt irgendwo im Keller und ist nicht eingescannt
Die Gleise am Bahnübergang Wittorfer Str. waren schon sehr früh herausgetrennt.
Die sind irgendwann Mitte der 90er Jahre aus der Straße heraus gerissen worden. In den 80er Jahren war in der Wittorfer Straße noch ein besetzter Schrankenposten. Es führten dort zwei Gleise über die Straße:
- Die Bahnstrecke von Südbahnhof zum Hauptbahnhof
- Das Gleis der Industriebahn Wrangelstraße. Dieses verlief bis zum Südbahnhof parallel zur Bahnstrecke.
Der Schrankenposten Wittorfer Straße befand sich in der Mitte zwischen beiden Gleisen.
In der 90er Jahren wurde der BÜ umgebaut. Es gab dann automatische Schranken und das Schrankenwärter-Häuschen wurde abgerissen. Zeitgleich hat man dort auch das Gleis der Industriebahn aus dem Straßenbelag entfernt. Die restliche Industriebahn blieb erstmal abgeklemmt liegen und wurde mit der Zeit von der Natur zurück erobert.
Ebenfalls Mitte der 90er Jahre wurde auch südlich vom Bahnübergang Rügenstraße ein Sandweg quer über die Gleise geschüttet. Dieser diente damals als Zufahrt zum Lagerhaus vom Möbel-Lutz. Den Laden gibt es inzwischen auch nicht mehr.
Nochmal kurz zur Entstehung der Industriebahn: In den 20er Jahren sind mehrere große Lederfabriken an der Wrangelstraße entstanden. Die Lederindustrie gehörte damals mit zu den führenden Industriezweigen der Stadt. Dementsprechend brauchten sie auch einen guten Infrastruktur-Zugang. Es wurde dort ein umfangreiches Gleisnetz angelegt, um allen Betrieben direkt vor der Tür die Verladung auf die Eisenbahn zu ermöglichen. Der letzte Zipfel der Bahn verlief parallel zur Fehmarnstraße. Hinter den Gewerbe- und Lagerhäusern dort gab es wohl mal Laderampen für die Bahn. Das Gleis verlief fast bis zur Lindenstraße. Der Abschnitt an der Fehmarnstraße wurde aber schon Ende der 70er Jahre kaum noch genutzt. Da standen immer Autos auf den Schienen herum.
Nach dem zweiten Weltkrieg sind die Fabriken an der Wrangelstraße alle eingegangen. Die riesigen Gebäude standen entweder leer oder wurden als Lagerhaus vermietet. Nach und nach fanden sich andere Nutzer, z.B. das Amt für Katastrophenschutz, ein Möbelhaus, diverses Kleingewerbe, ein Schrotthändler und später auch eine Großraum-Diskothek. Für die Industriebahn war jedoch der Zug abgefahren.
